東英測繪——橫斷面超高及超高過渡法

一、超高及超高過渡段設置方法

超高：為抵消或減小車輛在平曲線路段上行駛時所產生的離心力，在該路段橫斷面上做成外側高于內側的單向橫坡形式，稱為平曲線超高。合理設置超高，可全部或部分抵消離心力，提高汽車在平曲線上行駛的穩定性與舒適性

超高過渡段：從直線段的雙向路拱橫坡漸變到圓曲線段單向路拱橫坡的路段

根據有無中間帶，超高過渡分為兩種方式：

（1）對于無中間帶的超高過渡：

若超高值等于路拱橫坡度，只需將行車道外側繞中線逐漸提高，直至與內側橫坡相等為止

若超高值大于路拱橫坡度：

①繞內邊線旋轉：先將外側車道繞路中線旋轉，待達到與內側車道構成單向橫坡后，整個斷面再繞內側車道邊線旋轉，直至超高值。（適用于新建工程）

②繞中線旋轉：先將外側車道繞路中線旋轉，待達到與內側車道構成單向橫坡后，整個斷面仍繞中線旋轉，直至超高值（適用于改建工程）

③繞外邊線旋轉：先將外側車道繞外邊線旋轉，內側車道隨中線的降低而降低，待達到單向橫坡后，整個斷面仍繞外側車道邊線旋轉，直至超高值（僅用于某些改善路容的地點）

（2）對于有中間帶的超高過渡

①繞中央分隔帶中線旋轉：外側行車道繞中央分隔帶邊線旋轉，待達到與內側行車道構成相同橫坡，整個斷面一同繞中央分隔帶中線旋轉，直至超高值（適用于窄中間帶）

②繞中央分隔帶邊線旋轉：兩側行車道分別繞中央分隔帶邊線旋轉，使各自成為獨立的單向超高斷面（適用范圍廣，各種寬度的中間帶均適用）

③繞各自行車道中線旋轉：兩側行車道分別繞各自的中線旋轉，使各自成為獨立的單向超高斷面（適用于車道數多，整個行車道較寬的道路）

二、超高過渡段與緩和曲線長度的關系

（1）通常取超高過渡段長度Lc與緩和曲線長度Ls相等

（2）若Lc>Ls，

①修改平面線形，使Ls≧Lc

②若無法修改平面線形，將超高過渡段起點前移

（3）若Ls>Lc，

①當超高漸變率p≧1/330，取Lc=Ls

②當p<1/330，有兩種方式：

一是超高過渡僅在緩和曲線的某一區段內進行，即超高過渡起點可從緩和曲線起點至緩和曲線上不設超高的最小半徑之間的任一點開始，至緩和曲線終點結束；

二是超高過渡在緩和曲線全長范圍內按兩種超高漸變率分段進行，第一段從緩和曲線起點由雙向路拱橫坡以超高漸變率1/330過渡到單向橫坡，其值等于路拱橫坡。第二段由單向橫坡過渡到緩和曲線終點的超高橫坡。

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