東英測繪——橫斷面超高及超高過渡法

一、超高及超高過渡段設(shè)置方法

超高：為抵消或減小車輛在平曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡形式，稱為平曲線超高。合理設(shè)置超高，可全部或部分抵消離心力，提高汽車在平曲線上行駛的穩(wěn)定性與舒適性

超高過渡段：從直線段的雙向路拱橫坡漸變到圓曲線段單向路拱橫坡的路段

根據(jù)有無中間帶，超高過渡分為兩種方式：

（1）對于無中間帶的超高過渡：

若超高值等于路拱橫坡度，只需將行車道外側(cè)繞中線逐漸提高，直至與內(nèi)側(cè)橫坡相等為止

若超高值大于路拱橫坡度：

①繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)：先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面再繞內(nèi)側(cè)車道邊線旋轉(zhuǎn)，直至超高值。（適用于新建工程）

②繞中線旋轉(zhuǎn)：先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面仍繞中線旋轉(zhuǎn)，直至超高值（適用于改建工程）

③繞外邊線旋轉(zhuǎn)：先將外側(cè)車道繞外邊線旋轉(zhuǎn)，內(nèi)側(cè)車道隨中線的降低而降低，待達(dá)到單向橫坡后，整個(gè)斷面仍繞外側(cè)車道邊線旋轉(zhuǎn)，直至超高值（僅用于某些改善路容的地點(diǎn)）

（2）對于有中間帶的超高過渡

①繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn)：外側(cè)行車道繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)行車道構(gòu)成相同橫坡，整個(gè)斷面一同繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn)，直至超高值（適用于窄中間帶）

②繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)：兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)，使各自成為獨(dú)立的單向超高斷面（適用范圍廣，各種寬度的中間帶均適用）

③繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)：兩側(cè)行車道分別繞各自的中線旋轉(zhuǎn)，使各自成為獨(dú)立的單向超高斷面（適用于車道數(shù)多，整個(gè)行車道較寬的道路）

二、超高過渡段與緩和曲線長度的關(guān)系

（1）通常取超高過渡段長度Lc與緩和曲線長度Ls相等

（2）若Lc>Ls，

①修改平面線形，使Ls≧Lc

②若無法修改平面線形，將超高過渡段起點(diǎn)前移

（3）若Ls>Lc，

①當(dāng)超高漸變率p≧1/330，取Lc=Ls

②當(dāng)p<1/330，有兩種方式：

一是超高過渡僅在緩和曲線的某一區(qū)段內(nèi)進(jìn)行，即超高過渡起點(diǎn)可從緩和曲線起點(diǎn)至緩和曲線上不設(shè)超高的最小半徑之間的任一點(diǎn)開始，至緩和曲線終點(diǎn)結(jié)束；

二是超高過渡在緩和曲線全長范圍內(nèi)按兩種超高漸變率分段進(jìn)行，第一段從緩和曲線起點(diǎn)由雙向路拱橫坡以超高漸變率1/330過渡到單向橫坡，其值等于路拱橫坡。第二段由單向橫坡過渡到緩和曲線終點(diǎn)的超高橫坡。

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