徠卡TS15P全站儀在施工過(guò)程中的坐標(biāo)轉(zhuǎn)點(diǎn)精密測(cè)量的實(shí)施

控制點(diǎn)在施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遭到破壞，根據(jù)需要及時(shí)恢復(fù)、加密控制點(diǎn)，現(xiàn)階段大部分控制測(cè)量的方法是采用GNSS靜態(tài)網(wǎng)觀測(cè)，但對(duì)于個(gè)別點(diǎn)位的恢復(fù)采用GNSS靜態(tài)網(wǎng)難免大動(dòng)干戈，此時(shí)，精密導(dǎo)線的優(yōu)勢(shì)得以足夠的體現(xiàn)。本項(xiàng)目以湖南常益長(zhǎng)高鐵項(xiàng)目增補(bǔ)控制點(diǎn)為背景，演示徠卡TS15P全站儀在施工過(guò)程中的坐標(biāo)轉(zhuǎn)點(diǎn)精密測(cè)量的實(shí)施。

一、項(xiàng)目背景
項(xiàng)目已施工到承臺(tái)部分，部分墩身已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施，三座跨線橋全部為掛籃施工的連續(xù)梁橋，精度要求較高。

項(xiàng)目為三座連續(xù)梁橋，每座橋間隔幾百米，無(wú)法一條導(dǎo)線穿插，每座橋長(zhǎng)度不過(guò)一百多米，每座橋一般為四個(gè)橋墩。目前已有控制點(diǎn)應(yīng)為前期施工單位加密增設(shè)的控制點(diǎn)，部分點(diǎn)間通視或不通視，難以組成到附合導(dǎo)線網(wǎng)。

二、布點(diǎn)方案

點(diǎn)位布設(shè)以滿足橋墩為主，兼顧觀測(cè)承臺(tái)，結(jié)合項(xiàng)目施工工期，本次加密應(yīng)為唯一 一次，或后期加密也是在本次加密的基礎(chǔ)上實(shí)施，因此點(diǎn)位精度要求較高。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，每座橋新布設(shè)2個(gè)點(diǎn)左右。由于原有控制點(diǎn)數(shù)量有限，現(xiàn)場(chǎng)僅能實(shí)現(xiàn)支導(dǎo)線，為了控制精度，僅支出一個(gè)點(diǎn)，確實(shí)需要支出2個(gè)點(diǎn)時(shí)，也應(yīng)僅作為承臺(tái)放樣的控制點(diǎn)。

三、觀測(cè)儀器
Leica TS15P全站儀，精度足夠滿足該橋梁的平面位置精度。配到的為原裝Leica基座+單棱鏡。

四、觀測(cè)方案
采用GNSS靜態(tài)網(wǎng)不現(xiàn)實(shí)，且無(wú)任何精度優(yōu)勢(shì)，僅能采用支導(dǎo)線，為了控制精度、增加成果可靠度，采用左右角觀測(cè)，部分比較長(zhǎng)的邊長(zhǎng)，觀測(cè)四測(cè)回，短邊觀測(cè)兩測(cè)回。

五、測(cè)量成果
由于是支導(dǎo)線觀測(cè)，無(wú)法檢測(cè)點(diǎn)位精度，僅能從左、右角差值、往返邊長(zhǎng)觀測(cè)差值來(lái)判斷。

六、總結(jié)結(jié)論
1 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)數(shù)據(jù)可以判斷，點(diǎn)位精度應(yīng)有足夠保障，相比后方交會(huì)、極坐標(biāo)法測(cè)量無(wú)論是在精度、可靠度上均有極大的提高，但外業(yè)觀測(cè)員應(yīng)有足夠的經(jīng)驗(yàn)。

2 由于是臨時(shí)性測(cè)量，沒(méi)有打印專(zhuān)用記錄表格，實(shí)際影響也不大，只是有些不太適應(yīng)。

3 在遇到有風(fēng)天氣時(shí)，一定要踩緊腳架，才能確保測(cè)回內(nèi)氣泡不會(huì)跑偏。

4 本次沒(méi)有采用多測(cè)回軟件觀測(cè)，效果較索佳的自動(dòng)化觀測(cè)要好很多，原因應(yīng)該是索佳的自動(dòng)照準(zhǔn)精度沒(méi)有精確校準(zhǔn)。

5 實(shí)際上，采用的儀器、基座如果相同，在短距離內(nèi)采用極坐標(biāo)測(cè)量與按導(dǎo)線測(cè)量，其坐標(biāo)結(jié)果差異不會(huì)大于3mm。